動車速度到底由誰控制？

不知道大家坐動車時(shí)

有沒有發(fā)現(xiàn)——

在每節(jié)車廂的電子屏上

實(shí)時(shí)顯示著列車的運(yùn)行速度

而且，這個(gè)速度是不斷變化的！

為什么動車行駛速度會變來變?nèi)ィ?/strong>

動車的速度到底由誰控制？

司機(jī)是如何在變化的速度中

保證列車準(zhǔn)點(diǎn)的呢？

今天，小編就給大家一一詳解！

行車安全，決定動車速度！

司機(jī)可以操控動車的速度

但動車速度并不完全由司機(jī)決定

線路條件、車型、區(qū)間通過信號等

都會影響動車的行駛速度

簡言之，動車能開多快

必須遵循行車安全這一重要原則！

我們知道，高速列車在運(yùn)行時(shí)有三個(gè)特點(diǎn)：速度快、慣性大、制動距離長。那么在列車密集行駛的鐵道線上，列車與列車之間必須保持一個(gè)絕對安全的距離，以防止列車發(fā)生沖突與追尾等事故。

讓列車行車遵循一定規(guī)律，以信號為憑證，使列車之間按照空間間隔來運(yùn)行的技術(shù)方法叫做閉塞行車法，而這里說到的信號就是區(qū)間通過信號，在不同的區(qū)間，列車會有相應(yīng)的運(yùn)行時(shí)速范圍，這就是列車速度不斷變化的原因。

動車的速度取決于安全條件

根據(jù)環(huán)境的改變而改變

這也是為什么在下雨天

列車容易出現(xiàn)晚點(diǎn)的原因

因?yàn)槲覀円ＷC您的安全呀！

1.5小時(shí)變速10次！準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)±30秒

乘車的旅客可能不知道

動車司機(jī)不僅要在途徑站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)

在中途不停車的線路上

還有許多我們看不見的業(yè)務(wù)

咱們舉個(gè)例子

動車從南寧東站開行至梧州南站

全程只需1.5小時(shí)

而根據(jù)線路條件與區(qū)間通過信號

司機(jī)中途將經(jīng)過10個(gè)區(qū)間站

這就意味著

動車要在1.5小時(shí)內(nèi)變速運(yùn)行10次

更要緊的是

普通動車準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)是±30秒

司機(jī)必須時(shí)刻掌握動車前行進(jìn)度

進(jìn)度過緩時(shí)不能超速

進(jìn)度過快時(shí)不能提前抵達(dá)

動車準(zhǔn)點(diǎn)的背后并不簡單

人控+機(jī)控，一言不合就報(bào)警……

在動車駕駛室

司機(jī)面前共有4個(gè)顯示屏

以及左手邊的制動手柄（剎車）

和右手邊的牽引手柄（油門）

這些機(jī)器加上司機(jī)本人

組成了一個(gè)“人機(jī)聯(lián)控”系統(tǒng)

1號與4號是車輛控制系統(tǒng)人機(jī)顯示界面，在這個(gè)屏幕上可以查看列車車體各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)，以及司機(jī)行駛狀態(tài)、列車運(yùn)行狀態(tài)等。例如，當(dāng)列車上出現(xiàn)煙霧報(bào)警時(shí)，在這里可以查看到精準(zhǔn)的報(bào)警位置。

2號顯示屏是列車運(yùn)行監(jiān)控防護(hù)系統(tǒng)。一般情況下，它不參與控車，一旦ATP出現(xiàn)故障，將啟用其控車。它能根據(jù)地面信號變化及線路狀況，生成列車運(yùn)行限速曲線，從而設(shè)定列車最大運(yùn)行時(shí)速，一旦車速超過限定值，該系統(tǒng)將會自動報(bào)警，從而采取應(yīng)急措施，保證列車運(yùn)行安全。

3號屏是列控車載設(shè)備-ATP：它可檢測列車位置、停車點(diǎn)防護(hù)、超速防護(hù)、列車間隔控制、臨時(shí)限速、測速測距、車門控制、記錄司機(jī)操縱情況等功能，動車司機(jī)全憑它顯示的允許速度值駕駛動車走南闖北。

那么“人機(jī)聯(lián)控”會達(dá)到什么效果呢

司機(jī)犯困—報(bào)警—10秒后制動停車

司機(jī)超速—報(bào)警—超范圍后制動停車

司機(jī)不規(guī)范操作—報(bào)警—緊急制動停車

列車狀態(tài)異?！獔?bào)警—司機(jī)按流程處理

可以說

安全卡控360度無死角！

雖然我們看不見

在列車行駛的前方

司機(jī)一個(gè)人的手舞足蹈

但希望大家知道

他們是如何護(hù)我們安全