電氣化鐵路供電方式

我國的電氣化鐵路基本采用AT供電方式，由電力機車上面的接觸網(wǎng)，通過機車，與鐵軌形成回路供電；交流供電，對地電壓27kV左右，在機車上整流變成直流后供機車使用。

自耦變壓器（AT）供電方式

牽引網(wǎng)以2×25kV電壓供電，并在網(wǎng)內(nèi)分散設(shè)置自變壓器降壓至25kV供電力牽引用。圖5是AT供電方式原理結(jié)線圈。與接觸網(wǎng)同桿架設(shè)一條對地電壓為25kV但相位與接觸網(wǎng)電壓反相的"正饋線”，構(gòu)成2×25 KV饋電系統(tǒng)。自耦變壓器變比為2:1，其一次繞組接在接觸網(wǎng)與正饋線之間，而中點則接至鋼軌。

在接觸網(wǎng)與鋼軌和正饋線與鋼軌間形成25kV電壓可供電力牽引用電。這種方式可在不提高牽引網(wǎng)絕緣水平的條件下將饋電電壓提高一倍，可成倍提高牽引網(wǎng)的供電能力，擴展?fàn)恳冸娝g距，牽引供電各項技術(shù)指標(biāo)十分優(yōu)越，特別適用于高速和重載電氣化鐵路。

電壓等級

接觸網(wǎng)的電壓等級，25KV到30KV之間（對地而言）單相工頻交流電，對電力機車電壓均為，25KV?？紤]電壓損耗，牽引變電所輸出電壓為：27.5KV或55KV，其中55KV為AT供電方式，主要用于高速電氣化鐵路中。城市軌道交通的接觸網(wǎng)電壓一般為直流750V或1500V。

上面是高壓端，軌道是接地端，這樣可以形成回路啦。

如果說火車上面的電線是火線的話，那鋼軌就是零線。正規(guī)點說就是：牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。

變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設(shè)備。沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。

電力機車?yán)密図數(shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到20世紀(jì)50年代以后已較少使用。

交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。交流制供電電壓較高，發(fā)展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。

這是書上的，一句話：受電弓把接觸網(wǎng)19-29kV的單相交流電輸送進機車內(nèi)部，通過變壓器降壓，再通過整流設(shè)備整成直流電，再通過一系列濾波，穩(wěn)壓裝置后輸出最高1200V左右的直流電給機車動輪的直流（其實是脈流）牽引電機為機車提供牽引動力。

此外還有一路電從變壓器出來就進入劈相機（能把一相電劈成兩相或三相并轉(zhuǎn)換電壓）轉(zhuǎn)變成380V三相交流電供給主風(fēng)泵電機，牽引，制動通風(fēng)機電機等車內(nèi)小型的三相交流電機使用。電氣化鐵路的供電采用單相工頻（50赫）2萬5千伏交流電，通過接觸網(wǎng)供電。機車通過受電弓與接觸網(wǎng)滑動接觸受電，接觸網(wǎng)激活。電線沒有絕緣膠皮。電網(wǎng)給機車供電后，通過鋼軌接地形成回路。