地鐵綜控員眼里的世界

在一條地鐵系統(tǒng)里，會設(shè)置很多崗位，例如我們比較常見的：安檢、票務(wù)、地鐵司機等等。這些崗位相對我們普通人，算是比較常見和熟知的。但仍有一些重要的崗位，同樣常見，卻被我們忽略了。

每天坐地鐵的人，應(yīng)該不難看到這樣一個隔著玻璃的布滿設(shè)備的房間。

這個房間叫做地鐵綜合控制室，也叫車站控制室。

在里面工作的人員就是地鐵綜控員（有的地區(qū)或者公司稱綜控員為：站務(wù)員、行車值班員）。

綜控員的職責(zé)就是每天坐在一個這樣的玻璃房子里面，監(jiān)視車站各個設(shè)備的狀態(tài)，各個系統(tǒng)的工作狀態(tài)，列車的行車狀態(tài)，包括ATS、ISCS、CCTV、FAS、PIS、AFC等設(shè)備。

在外人眼里，地鐵綜控員的工作似乎是這樣的狀態(tài)“沒技術(shù)含量，工作清閑，休息時間多?！?/span>

然而，這三點竟然都 一 一 說錯。索性，在此就一起聊聊地鐵綜控員的世界。

關(guān)于第一點：綜控員沒技術(shù)含量。

“沒有技術(shù)含量”這句話，不知從何說起？如果說每天坐著監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)就是沒技術(shù)含量，那么技術(shù)含量又是什么？

“綜控員不是你想來，想來就能來！”

想成為一名合格綜控員，不懂專業(yè)知識，你來試試？

一條地鐵線路在正常運營的時候，綜控員的作用是監(jiān)視保障，一旦地鐵在運營過程中發(fā)生了故障，就需要他們進行對問題進行記錄和處理，保證故障下的地鐵運營安全。

而故障的處理流程則要復(fù)雜很多，不但需要有過硬的專業(yè)知識、而且需要豐富的從業(yè)經(jīng)驗。這兩點都是一名優(yōu)秀綜控員必須具備的。

相信所有全國各地的地鐵綜控員，想要進入工作崗位，不但要學(xué)習(xí)大量的地鐵相關(guān)專業(yè)知識，而且要經(jīng)歷層層考試和考核。（如果發(fā)現(xiàn)有不需要學(xué)習(xí)、考試和考核的就能上崗的綜控員，歡迎留言吐槽。）

沒有技術(shù)含量，不懂技術(shù)，你來一個試試？

這年頭兒，開飛機的嘲笑開輪船的沒有技術(shù)含量，開輪船的嘲笑開火車的沒有技術(shù)含量，開火車的嘲笑開汽車的沒有技術(shù)含量。在這個浮躁的年代，技術(shù)含量這個詞，似乎已經(jīng)越來越廉價。

暫且拋開是否有技術(shù)含量不說，豈不聞：不同領(lǐng)域，技術(shù)不一，聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻？況且，管理地鐵系統(tǒng)的運營是一項對技術(shù)和安全要求都非常高的專業(yè)。

鼓搗導(dǎo)彈的技術(shù)含量高，不懂地鐵運行原理，身處綜控室，一樣無從下手。

所以，不要總拿技術(shù)含量說事兒。

關(guān)于第二點：綜控員工作清閑。

工作清閑就更不知從何而來了！我有個同事：女、綜控員、早已年過三十，卻至今未嫁，原因是：忙！

舉個例子，一起來看看北京地鐵綜控員一天（僅白班不含夜班）。

【白班】

時間段

工作內(nèi)容

8:20-8:30

點名

8:30-11:00

與上一班交接工作；

清點檢查備品鑰匙，填寫記錄；

監(jiān)視車站ATS設(shè)備，按時記點、報點；

監(jiān)視ISCS、CCTV、FAS、PIS、AFC等設(shè)備；

必要時，更換票箱；

處理各種故障、保修；

為設(shè)備巡檢人員拿鑰匙；

操作直升梯、升降臺等設(shè)備；

站里的其他一切雜務(wù)。

11:30-11:40

替安全員午飯

11:40-13:00

與其他綜控員互替午飯

13:00-15:20

監(jiān)視車站ATS設(shè)備，按時記點、報點；

監(jiān)視ISCS、CCTV、FAS、PIS、AFC等設(shè)備；

必要時，更換票箱；

處理各種故障、保修；

為設(shè)備巡檢人員拿鑰匙；

操作直升梯、升降臺等設(shè)備；

站里的其他一切雜務(wù)。

15:20-15:50

替安全員間休

15:50-17:00

監(jiān)視車站ATS設(shè)備，按時記點、報點；

監(jiān)視ISCS、CCTV、FAS、PIS、AFC等設(shè)備；

必要時，更換票箱；

處理各種故障、保修；

為設(shè)備巡檢人員拿鑰匙；

操作直升梯、升降臺等設(shè)備；

站里的其他一切雜務(wù)。

17:00-17:30

填寫記錄，做好交接班準(zhǔn)備

上面列出的僅僅是白班的工作內(nèi)容，夜班的綜控員要做的事情，就更多了，除了無止盡的巡查和巡視、甚至還要擔(dān)負(fù)起清潔工等一切站內(nèi)雜務(wù)。

所以說，綜控員是一個看似輕松，實則工作繁瑣的崗位。清閑是別人，勞累是自己。

進入綜控員崗位后，除了上述工作外，還有很多日常的雜項，圈外人就更難以知曉了。

日常的檢查、考核、演練，對一般的行業(yè)或者職業(yè)可能聞所未聞，但對于綜控員早已是家常便飯。下了夜班還要開會。休息的時候，還要準(zhǔn)備考試內(nèi)容。

“睜開眼睛是地鐵，閉上眼睛是列車?！彪y不成：綜控員的世界里只有地鐵？

關(guān)于第三點：綜控員休息時間多。

說起休息時間，應(yīng)該是廣大地鐵人欲哭無淚的話題。具體到地鐵綜控員：誰干誰知道！

說起作息時間，不同地區(qū)或者同一地區(qū)的不同公司的作息時間都不盡相同。大致可以分為“三個類型”（舉例說明，不全勿噴）。

“白、夜、休、休” 型

這個類型比較普遍，上班時間為：一個白班（8：00-18：00）、一個夜班（第二天18：00-次日8:00）、休息、休息。（具體交班時間，各個地鐵公司規(guī)定不盡相同。）

簡單點說，就是上一個白天的班、上一個夜間的班、休息兩天。4天一個周期，365天循環(huán)，沒有節(jié)假日，沒有過年、過節(jié)。

哪天是你的班，你就老老實實過來，整點上班，整點下班，一成不變。

問：家里有事怎么辦？生病怎么辦？相親怎么辦？結(jié)婚怎么辦？過年團聚怎么辦？

答：找人替班（別人替你班，你再替回去）。

問：沒人替你怎么辦？

答：正常上班！

這種類型的班制算是在地鐵行業(yè)中，已經(jīng)算是不錯的待遇了，因為休息時間已經(jīng)有兩天了。即使與同事倒班，也并不感覺那么累。

“白、夜、休” 型

這種類型班制，與第一種相比，唯一差別，就是少休息一天，其余與第一種一致。

由于這種類型的班制，休息時間比較少，所以，采用這種班制的綜控員，幾乎沒有自己的業(yè)余時間，一年365天，除了上班，就是“即將上班”。因此，這種班制也是被廣大地鐵綜控員嘆之為“最為苦逼的一種班制”。

目前，這種班制，在北京地鐵運營公司比較常見。

“白夜、休、休” 型

這種類型和第一種的區(qū)別是，是三班制，上班時間為：一個全天（10：00-次日10：00）、休息、休息。

說的簡單點，就是上班24小時，休息48小時。三天一個周期，其余與規(guī)定同前兩個一致。

這種班制，對當(dāng)班人員的體能要求比較高，24小時連軸轉(zhuǎn)，一般人豈能抗得住？

津濱輕軌采用的就是這種“上24小時，休48小時”的特殊班制。

由于地鐵是一種特殊的交通運輸方式，且運營時間結(jié)束的比較晚，加之設(shè)備維護保養(yǎng)等因素，地鐵公司誕生了“夜班”這種特殊的上班時間段。全國范圍內(nèi)，大概沒有一個地鐵公司的綜控員是不需要上夜班的吧？

上面的三個類型的上班制度，看似不錯，一個月的上班時間短，休息時間多，但是，夜班時間同樣多，而且長期的夜班帶來的身體素質(zhì)的下降，是常人所難以體會到的。胃病、頸椎病、腰腿痛，風(fēng)濕病都是綜控員的常見病種。

“一個夜班一般來說都需要兩個半天來休息，年輕點還好，年級稍微大點根本吃不消?！边@也是我的一些朋友們經(jīng)常吐槽的話題。

不知道綜控員的作息，就請莫言輕松。

記得有一段時間，網(wǎng)絡(luò)上曾經(jīng)出現(xiàn)過這樣一個話題：要求地鐵24小時通宵運營。

面對這句話，我只想說：“沒有買賣就沒有殺害！”

地鐵人是一群從事特殊工作的群體，綜控員作為地鐵人中的重要一員，他們“夜以繼日”的工作，除了養(yǎng)家糊口，再多的盼頭，無非也就是想多休息幾天。

地鐵是服務(wù)行業(yè)，和所有的服務(wù)行業(yè)一樣，地鐵人的工作幾乎很少被知曉和理解。

無私奉獻是一個偉大的名詞，輕言無私是虛偽的，但有時候，就是那么回事。

我不是綜控員，但我曾經(jīng)也是一名地鐵人。我經(jīng)歷了所有地鐵人經(jīng)歷過的辛酸苦辣，從事過甚至比檢修工還要清苦的工作。說很享受這些經(jīng)歷，那是假話。

人是社會動物，社會里有那么多事情在你眼前，不去經(jīng)歷怎么知道？苦難、歷練、收獲還是成長？一切的故事仿佛就在你眼前。

感謝的地鐵的真相給我們提供了這樣一個平臺，感謝真相君給予我們地鐵人的提供過的關(guān)心和幫助。