我國(guó)CRH動(dòng)車組譜系全介紹

       為了迎接2007年的第六次鐵路大提速，我國(guó)從2004年開(kāi)始招標(biāo)引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)高速動(dòng)車組技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路系統(tǒng)，其中的動(dòng)車組部分即為CRH系列高速鐵路動(dòng)車組。之前我國(guó)自己試驗(yàn)性研發(fā)的那些型號(hào)不算，出口型也不算，從04年第一次招標(biāo)開(kāi)始計(jì)算，到今年中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為止，我國(guó)CRH系列動(dòng)車組大致可分為三代半：  

       一代  ，  即06年引進(jìn)的那四款動(dòng)車及后續(xù)一些改進(jìn)車型（分04年第一輪和05年第二輪招標(biāo)），這一代的車型絕大部分（04年第一次招標(biāo)）是200Km/h級(jí)別的快速動(dòng)車組，而且總體上沒(méi)有跳出外國(guó)原有車型的框架，分別為：
       CRH1系列——四方有限公司與加拿大龐巴迪合資公司BST的產(chǎn)品（原型車為龐巴迪Regina C2008，這個(gè)系列因?yàn)槭呛腺Y，所以國(guó)產(chǎn)化率是最低的）：

       CRH1A：8列短編組，5動(dòng)3拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200Km/h，2007年2月投入運(yùn)營(yíng)，共168列（1-001A至1-168A），對(duì)應(yīng)的是快速鐵路的D字頭車。

       PS：我國(guó)動(dòng)車組車輛編號(hào)在14年后更換過(guò)一次，例如CRH1-001A更換為CRH1A-1001，基本就是破折號(hào)后面三位變成四位，380系之后另講，這個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系請(qǐng)注意。

       濃濃地鐵風(fēng)    

  CRH1B：16列長(zhǎng)編組，10動(dòng)6拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200Km/h，2009年4月投入運(yùn)營(yíng)，共25列（前20列編號(hào)1-041B至1-060B，后5列為原1E訂單，采用1E頭型），長(zhǎng)的和一代1A一樣，非常的地鐵味。也是快速鐵路的D字頭車，723事故中的一列即為該型的1-046B號(hào)；

只有5列的1E頭型的1B（1-076B至1-080B）

 CRH1E：長(zhǎng)編組臥鋪，10動(dòng)6拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200Km/h，2009年11月投入運(yùn)營(yíng)，D字頭車，共15列（1-061E至1-075E）

 總的來(lái)說(shuō)，CRH1系是最早投入使用的兩款CRH動(dòng)車組之一（另一個(gè)就是CRH2A），但由于是合資不是引進(jìn)，技術(shù)一直掌握在外方手中，所以一直是游離于CRH動(dòng)車組大家族之外的一個(gè)獨(dú)特存在，其技術(shù)對(duì)CRH動(dòng)車組家族的國(guó)產(chǎn)化之路，也就是起到啟發(fā)借鑒的作用，其命運(yùn)與后來(lái)成為我國(guó)國(guó)產(chǎn)CRH動(dòng)車組直系祖宗之一的CRH2A大相徑庭。