二代+，或者二代半 ，  用CRH380系技術(shù)反哺一代車誕生出的車型，或者老一代車系基礎(chǔ)上新推出的車型，算作新一代的250公里級系列，主要是些特殊環(huán)境用車，分別為：

  CRH1系列：

CRH1A（ZEFIRO 250）：新一代CRH1A，基于龐巴迪新一代ZEFIRO 250高速列車平臺，也叫做CRH1A-A，也是5動3拖，運(yùn)營時速200km/h，2016年2月投入運(yùn)營，總訂單列數(shù)未知（據(jù)說有60+18列，目前能找到圖片的為1-169A到1-175A），海南環(huán)島快鐵上最新的就是這個型號（注意也是D字頭的快速鐵路）。

 CRH1E（NG）：新一代1E，10動6拖長編組臥鋪，與新1A一樣也是基于 ZEFIRO 250平臺，2016年2月投入運(yùn)營，目前能找到的只有1229、1230和1231號，也是D字頭車。

   CRH2系列  ：

  CRH2G：短編組高寒型，4動4拖，運(yùn)營速度250Km/h，2015年12月投入試運(yùn)營，D字頭車。這是四方在CRH2A基礎(chǔ)上吸收CRH380A技術(shù)并采用新頭型，以及針對我國北方高寒沙漠地帶氣候環(huán)境特別優(yōu)化的一款新250動車組，原來叫CRH2H，我國未來一段時間250公里級主力高寒車型?？傆唵挝粗ㄖ辽?0+8列），第一批10列編號CRH2G-2418至2427。

2425號

而這個就直接跳到4077了，是不是這個是第二批8列的，哪位編制黨大神能介紹下么？

 CRH2E：長編組臥鋪，8動8拖，運(yùn)營速度250Km/h，2015年12月投入試運(yùn)營。這是新一代CRH2E，采用CRH2G的新一代技術(shù)和駿馬頭型，但依然是D字頭車，采購列數(shù)未知（應(yīng)該也是10列級別），目前能找到的只有CRH2E-2461和2462。

這張贊

CRH3系列

 CRH3A（CJ1）：短編組，4動4拖，運(yùn)營時速在160/200/250之間三級可調(diào)，2016年投入跑車試驗（貌似還是模擬載重階段？不知道到現(xiàn)在有沒有正式拉客試運(yùn)營的）。這款車是在CRH380B系之后，在CRH3C的基礎(chǔ)上，吸收CRH380B系的技術(shù)，并部分借鑒長客CRH5系的技術(shù)（頭型），由長客研發(fā)出品，也是新推出的CJ系列中的CJ1型，目前推測共計52列（有動車和城際車的兩種編號，首車編號CRH3A-5218）.

車頭造型真的不咋地，感覺就像兔子臉上長了橫肉

CJ編號的首車

 CRH3G（CJ2）：短編組高寒型，4動4拖，運(yùn)營時速250Km/h。同樣基于CRH3C吸收新技術(shù)，由唐車研發(fā)的新一代城際車型，目前最新的型號之一，還在跑試驗中，編號CJ2-0303。

該頭型被車迷吐槽為馬桶圈頭，真的是丑啊……

CRH5系列

   CRH5G：原名CRH5H，專為西北高寒風(fēng)沙環(huán)境開發(fā)的高寒型車組，依然是5動3拖，最高運(yùn)營時速250Km/h，采用與CRH2A后期一樣的統(tǒng)型布局，2014年投入運(yùn)營，共計70列，編號CRH5G-5141至5215（這是百度上的，但實際有那么多么？13年招標(biāo)頭10列+15年招標(biāo)25列+16年招標(biāo)12列也才47列，難道14年招標(biāo)了23列？還是沒把16年招標(biāo)的算進(jìn)去，所以14年招標(biāo)了35列？這點不清楚）。

 CRH5E：長編組高寒臥鋪，猜測是8動8拖，運(yùn)營時速250Km/h，頭型進(jìn)行過改進(jìn)，目前貌似還沒有投入運(yùn)營，編號CRH5E-5201和5202。

補(bǔ)充：另外還有個CRH6系，這個是四方在CRH2A基礎(chǔ)上推出的城際列車組，分A、F、S三個子型，是長客的CJ1和唐車的CJ2的競爭對手，最高運(yùn)營速度200Km/h，2014年2月投入運(yùn)營。因為不是嚴(yán)格意義的高鐵動車組，所以這里只是順便提一下。

說起城際動車組的話，另外還有CJ3和CJ5這兩個，CJ3是唐客的，CJ5是長客的混合動力型（弓網(wǎng)+電池，弓網(wǎng)+油電），個人推測與CJ2和CJ1的區(qū)別在于，1和2是200Km/h級別的，而3和5是160Km/h級別的。

CJ3

CJ5

三代，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組   ，或者俗稱350標(biāo)動。

     前面的一代CRH1、2、3、5系是引進(jìn)仿制外國技術(shù)，到二代CRH380系是在此基礎(chǔ)上開始自主研發(fā)，但依然以外國標(biāo)準(zhǔn)為規(guī)則，而到了第三代的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，則是徹底擺脫對外國技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的依賴，不僅技術(shù)上完全自主，標(biāo)準(zhǔn)上也是獨立的中國標(biāo)準(zhǔn)，是真正意義上的中國創(chuàng)造。

     項目于2013年6月正式啟動，四方和長客各自負(fù)責(zé)一款，但采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，2015年6月正式下線。2007年1月4日，國家鐵路局正式給四方和長客頒發(fā)型號合格證和制造許可證，這也標(biāo)志著我國的高速鐵路從此進(jìn)入一個與CRH不同的CR時代。