坐過高鐵不知道這些談資就困乏了，高鐵動車組牽引方式分類簡介

高鐵動車組按照動力牽引方式不同劃分可分為動力分散技術與動力集中技術兩大類；按照采用的外部能源的不同可分為燒油的內(nèi)燃動車組（DMU）與采用外部電源的電力動車組（EMU）。

所謂動力集中技術，指的是傳統(tǒng)的機車牽引車輛的模式，機車作為動力源設置在列車的首尾兩端，中間的車輛均無動力，這樣一來，列車的動力就集中在一起，通過一個點的動力來牽引一串車輛。采用動力集中模式，最大的問題就是當需要提高動車組的速度時候，就需要增加動力車的軸重來增大車輪與軌道間的粘著力，以獲得更大的牽引力。

所以，采用動力集中的動車組，往往動車的軸重較重，而動車組最佳的狀態(tài)就是軸重越輕越好，牽引力越大越好，這本來矛盾的問題，怎么才能解決呢？此時，采用動力分散技術是最佳的辦法。既然動力集中在一臺車上，在提高速度的時候會增加軸重，那就將動力分散到其他車輛之上，讓整列車的全部車輛或者其中幾個車輛變成動車即可。

這樣，動車組從一點牽引，變成多點牽引，既增加了動力，又不增加軸重，一舉兩得。由于內(nèi)燃動車組噪音大、牽引力有限，且污染環(huán)境，所以如今各國發(fā)展高鐵列車都是優(yōu)先采用電力動車組。

EMU一般由四種不同功能的車輛組成，分別是發(fā)電車（power car）、動力車（motor car）、駕駛車（driving car）和拖車（trailer car）。其中發(fā)電車的主要任務就是通過供電第三軌或者架空接觸網(wǎng)上獲取交流電，再通過車上的變壓器轉成牽引馬達需要的電流。而動力車上面安裝有驅(qū)動馬達，可以為動車組提供牽引動力，很多時候發(fā)電車和動力車往往整合在一起。駕駛車其實就是司機駕駛控制動車組運行的地方，而拖車本身并無動力，一般用于旅客車廂。