2020年軌道交通關(guān)鍵零部件及材料企業(yè)名錄大全

軌道交通的發(fā)展是保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。2016-2017年城軌交通完成投資 0.88萬(wàn)億元，按此推算“十三五”將完成投資 2.2萬(wàn)億元，直接拉動(dòng)GDP 5.7萬(wàn)億元，最終拉動(dòng) GDP 18萬(wàn)億元。預(yù)計(jì)2020年末將有55市運(yùn)營(yíng)線路7000公里左右， “十三五”期間新建線路將相當(dāng)于前50年建成線路之總和。

我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)路線歷程/公里

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我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)路線里程/公里

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基于此，為了讓讀者更清晰的了解軌道交通，下面將從3大方面為大家詳細(xì)分析。

一、軌道交通關(guān)鍵零部件及材料概述

目前，軌道車輛車體結(jié)構(gòu)主要包括耐候鋼（或低合金）高強(qiáng)度鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體。

軌道交通涉及零部件示意圖

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01剎車片

剎車片，也叫制動(dòng)片，在汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是制動(dòng)片起著決定性的作用。制動(dòng)片一般由鋼板、粘結(jié)隔熱層和摩擦塊構(gòu)成。

制動(dòng)片分類

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剎車片材料經(jīng)歷了金屬材料、粉末冶金、復(fù)合材料等多個(gè)階段。其中，粉末冶金材料是目前高鐵剎車片的首選材料。

剎車片常見(jiàn)材料簡(jiǎn)介

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附剎車片企業(yè)名錄

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02車軸和輪對(duì)

鐵路車軸的軸承可能承受重型沖擊負(fù)載，且安裝空間也有限，因此，在許多情況下使用體積小、額定負(fù)載大的雙列軸承。

輪對(duì)是有軌電車的輪軸組件，是機(jī)車車輛上與鋼軌 相接觸的部分，由左右兩個(gè)車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。輪對(duì)的作用是保證機(jī)車車輛在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向，承受來(lái)自機(jī)車車輛的全部靜、動(dòng)載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順 產(chǎn)生的載荷傳遞給機(jī)車車輛各零部件。此外，機(jī)車車輛的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)也是通過(guò)輪對(duì)起作用的。對(duì)車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過(guò)程有嚴(yán)格要求，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離必須保證在 1353±3毫米的范圍以內(nèi)。

附車軸和輪對(duì)企業(yè)名錄

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03軌道板

軌道板是指結(jié)構(gòu)型式為板體的、用以支承和固定鋼軌的、將列車通過(guò)鋼軌傳遞的載荷分布給板下基底的新型軌下部件。每塊板沿鋼軌方向設(shè)置的鋼軌扣件數(shù)量為兩對(duì)及兩對(duì)以上，是區(qū)別于軌枕或?qū)捳淼闹饕卣?。它是整體支承鋼軌的基礎(chǔ)，與鋼軌組成疊合板梁結(jié)構(gòu)，能大為改善鋼軌和道床的工作條件。目前軌道板主要涉及鋪設(shè)和修復(fù)兩個(gè)主要工作。

軌道半修復(fù)工藝表

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附軌道板企業(yè)名錄

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04軌枕

軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來(lái)的巨大壓力再傳遞給道床，必須具備一定的柔韌性和彈性。

軌枕起先采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小，雙塊式軌枕環(huán)流線配套設(shè)備重量輕，加工和在線路上更換簡(jiǎn)便，并且有足夠的位移阻力。經(jīng)過(guò)防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長(zhǎng)，約為15年左右，所以世界上90%的鐵路都使用木枕。

軌枕分類

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05受電弓

受電弓是電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動(dòng)車車頂上，主要用于城際列車，有軌電車，普通的電力機(jī)車，地鐵車等，是直接與接觸導(dǎo)線接觸受流的部件，屬于磨耗部件。每臺(tái)受電弓上有兩個(gè)滑板，其在列車行駛大概 10 萬(wàn)公里（2 個(gè)月）時(shí)需要更換。

受電弓各部位材料組成

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受電弓各部位常用材料和潛在材料

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06電纜

電纜是一種電能或信號(hào)傳輸裝置，通常是由幾根或幾組導(dǎo)線 組成。電纜有電力電纜 、控制電纜 、補(bǔ)償電纜 、屏蔽電纜 、高溫電纜 、計(jì)算機(jī)電纜等。

常見(jiàn)電纜分類

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07緊固件

緊固件，是作緊固連接用的一類機(jī)械零件。它的特點(diǎn)是品種規(guī)格繁多、性能用途各異，而且標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的程度也極高。目前，軌道交通車輛普遍采用8.8級(jí)以上高強(qiáng)度緊固件（螺栓、螺釘和螺柱）。

CRH380A型動(dòng)車組部分螺栓規(guī)格

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08門(mén)系統(tǒng)

軌道車輛門(mén)系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、鎖閉機(jī)構(gòu)和門(mén)扇等組成，需要解決門(mén)系統(tǒng)的控制、列車通訊網(wǎng)絡(luò)以及剛度、強(qiáng)度、隔音、隔熱、密封等技術(shù)難題。城市軌道車輛門(mén)系統(tǒng)對(duì)安全性和可靠性的要求非常高，對(duì)企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)能力提出很高的要求，對(duì)于開(kāi)發(fā)出來(lái)的新產(chǎn)品，還需要經(jīng)過(guò)重重環(huán)節(jié)的驗(yàn)證。

軌道門(mén)系統(tǒng)分類表

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城軌車輛以 6 輛車為 1 列，1 列車配 2 套內(nèi)門(mén)，60 套外門(mén)，以公示城軌車輛門(mén)系統(tǒng)的平均售價(jià)（外門(mén)2.69萬(wàn)元/套、內(nèi)門(mén)4.92萬(wàn)元/套）測(cè)算，1 列城軌車輛配備的門(mén)系統(tǒng)金額為171.24 萬(wàn)元?！笆濉逼陂g城軌車輛門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)需求為96億元，平均每年城軌車輛門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模在20億左右。

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09內(nèi)裝

軌道交通車輛諸如地鐵客車、輕軌車輛、高速動(dòng)車組等是現(xiàn)代交通的主要交通工具，其內(nèi)部裝飾系統(tǒng)與牽引電器系統(tǒng)和走行制動(dòng)連掛系統(tǒng)一起，構(gòu)成軌交車輛的三大組成部分。內(nèi)部裝飾涵蓋了整個(gè)軌交車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和全部設(shè)施，直接反映了所說(shuō)車輛技術(shù)性能和設(shè)計(jì)水平，同時(shí)也是為乘客提供安全、舒適旅行環(huán)境的主要部分。內(nèi)部裝飾約占整個(gè)所說(shuō)車輛造價(jià)的30％。

內(nèi)裝優(yōu)化方向

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10減震降噪材料
軌道交通系統(tǒng)不可避免地給城鄉(xiāng)環(huán)境帶來(lái)諸如噪聲、振動(dòng)、電磁輻射等問(wèn)題，其中以列車行駛中的噪聲和振動(dòng)影響尤為突出。

減震降噪方式

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減震降噪材料

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11防水材料

防水材料是指防止雨水、雪水和地下水的滲透，防止空氣中的濕氣、蒸汽和其他有害氣體與液體的侵蝕，分隔結(jié)構(gòu)要防止給排水的滲翻，這些防滲透、滲漏和侵蝕的材料統(tǒng)稱。

軌道交通防水材料種類表

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12膠黏劑

膠粘劑在軌道交通中的應(yīng)用分為道路用膠和車身用膠。道路用膠主要用于無(wú)砟道路基凸型擋臺(tái)的灌封粘接、路基伸縮縫的密封、無(wú)縫路軌連接處的粘接加強(qiáng)。車身用膠主要包括玻璃粘接、地板粘接等。其中專門(mén)用于鋪設(shè)高速鐵路無(wú)砟軌道的聚氨酯膠粘劑，是高鐵建設(shè)不可或缺的核心材料。

粘結(jié)劑在軌道交通上應(yīng)用表

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