地鐵在地下跑也是需要補胎的~

輪對主要由踏面、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等組成。地鐵車輛在運行中，踏面與鋼軌長時間摩擦，會使輪對出現(xiàn)剝離、凹坑、失圓等情況，相當(dāng)于汽車輪胎出現(xiàn)了漏氣的狀況。檢修時一旦發(fā)現(xiàn)這種情況，檢修人員就需要對輪對進行“補胎”。輪對“補胎”有它的專業(yè)稱謂一一鏇輪。檢修人員把車輛牽引到不落輪鏇床上，設(shè)置好參數(shù)，全自動化鏇輪。

地鐵上也是有的，“黑匣子”通常分為三種。

第一個“黑匣子”——擁有每秒記錄4次以上的計算能力，用來記錄地鐵司機駕駛列車過程中操作發(fā)出的指令，或者是列車的各項數(shù)據(jù)，包括列車所在位置、運行速度、列車故障等;

第二個“黑匣子錄地鐵司機與行車調(diào)度員的通話信息，只有出現(xiàn)行車問題時才會調(diào)取分析;

第三個“黑匣子”這是飛機上沒有的，用來儲存司機室和客室內(nèi)的視頻信息。現(xiàn)在有些城市的地鐵列車增加了行車記錄儀，行車記錄儀的信息也會被這個“黑匣子”儲存下來。

地鐵車站施工就像造房子一樣，只是這個“房子”要建在地下，還要應(yīng)對地下復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。

第一步:把地面的東西清理干凈，包括房屋、樹木還有地下的管線等;

第二步:修建圍擋，建立車站的施工“保護殼”;

第三步:開挖土石，并同時進行支撐，形成個巨大的長方形基坑，在這個基坑里建造地下車站結(jié)構(gòu);

第四步:做防水、綁扎鋼筋、澆注混凝土，形成車站的底板;

第五步:自下而上逐層施工側(cè)墻、中板、頂板形成地下車站主體結(jié)構(gòu);

第六步:車站主體完成后，就可恢復(fù)管線和交通了。