城市地鐵運(yùn)營行車組織的方式

一、行車組織概念 

（一）線路 

城市軌道交通的線路是地鐵運(yùn)營的基礎(chǔ)設(shè)施，一條運(yùn)營線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是否合理，對(duì)運(yùn)營后的行車組織起著決定性的作用，根據(jù)地鐵線路在運(yùn)營行車組織中的作用，一般分為正線、輔助線和車輛段（停車場）線。

    1.正線 

正線是指運(yùn)營線路中載客列車運(yùn)營的貫通線路，正線一般為雙線，列車運(yùn)行采用雙線單向右側(cè)行車，根據(jù)運(yùn)行方向分為上行、下行。 

    2. 輔助線 

輔助線是為保證正線正常運(yùn)營而設(shè)置的聯(lián)通上行、下行正線的線路，一般包括折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出入段（場）線、安全線等。 

    ⑴折返線：

一般在線路兩端的終點(diǎn)站，或者在準(zhǔn)備開行折返列車的中間車站設(shè)置，專門用于列車折返掉頭使用的線路，通常線路設(shè)計(jì)如下：      

 ⑵ 渡線：

利用一段線路和道岔，將上行線、下行線或折返線連接起來的線路，充分利用渡線，可以靈活的將上行線的列車轉(zhuǎn)線至下行線，或者反之。

3.車輛段（停車場）線 

該類線路是車輛段（停車場）設(shè)置的專用線路，用于場區(qū)內(nèi)作業(yè)和停放列車的線路，根據(jù)類型及作用不同，一般分為停車列檢線、周（年）檢線、大修線、試車線、洗車線、鏇輪線、牽出線、掉頭線等。

結(jié)合以上線路的分類，列車故障時(shí)應(yīng)盡快退出正線避免堵塞線路，同時(shí)故障車應(yīng)停放于折返線、存車線、車輛段（停車場）線，也可以利用渡線將列車轉(zhuǎn)線至另一條線路內(nèi)合適的線路內(nèi)，由車輛專業(yè)人員進(jìn)行檢修維護(hù)。

二、運(yùn)輸計(jì)劃 

地鐵的運(yùn)輸計(jì)劃是地鐵運(yùn)營組織和管理的基礎(chǔ)，也是地鐵行車組織的基礎(chǔ)工作。一般從兩個(gè)方面理解運(yùn)輸計(jì)劃，一是從社會(huì)效益看，城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)充分發(fā)揮客運(yùn)量大、出行高效的特點(diǎn)，為城市內(nèi)乘客提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)的出行；而是從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益看，地鐵的運(yùn)營應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)高效率、低成本。

為了實(shí)現(xiàn)上述兩個(gè)目標(biāo)，地鐵的運(yùn)營組織就必須以運(yùn)輸計(jì)劃為基礎(chǔ)，合理調(diào)度指揮列車運(yùn)行，從而達(dá)到高效低耗。

 （一）運(yùn)營時(shí)刻表 

這些時(shí)間均精確到秒，從而保證各次列車在正線運(yùn)營時(shí)的準(zhǔn)點(diǎn)和效率?！哆\(yùn)營時(shí)刻表》是行車組織工作的基礎(chǔ)，是地鐵運(yùn)營企業(yè)日常工作的一個(gè)基礎(chǔ)綜合性計(jì)劃。

它不僅僅針對(duì)正線的行車組織工作，更是要求企業(yè)內(nèi)其他崗位、工種均需要圍繞它來組織開展相關(guān)工作，如列車車輛的維護(hù)部門需要根據(jù)運(yùn)營時(shí)刻表的要求，制定每列車的檢修時(shí)間和派出時(shí)間；

司乘人員需要根據(jù)運(yùn)營時(shí)刻表的計(jì)劃，安排好司乘人員的工作及作息計(jì)劃；

車站需要根據(jù)它的要求組織本站的行車組織和客運(yùn)組織工作，確保開站及關(guān)站時(shí)間無誤、高峰期做好車站客流組織；

設(shè)備設(shè)施維護(hù)維修部門也要根據(jù)它的相關(guān)要求來做好設(shè)備設(shè)施的施工以及日常檢修維護(hù)計(jì)劃等。

可以說，運(yùn)營時(shí)刻表是整個(gè)地鐵運(yùn)營企業(yè)最核心的計(jì)劃，相關(guān)工作均需要圍繞它來開展。

（二）列車運(yùn)行圖 

列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理，將運(yùn)營時(shí)刻表中的相關(guān)數(shù)據(jù)用點(diǎn)、線、網(wǎng)的形式來表示列車運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系。

列車運(yùn)行是一個(gè)很復(fù)雜的過程，而列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，他規(guī)定了各次列車占用同一區(qū)間的順序、在某一車站的達(dá)和出發(fā)時(shí)間點(diǎn)、前后列車運(yùn)行間隔等，為保證城市軌道交通企業(yè)各生產(chǎn)部門的相互配合和協(xié)調(diào)上起到了重要積極的組織作用。

運(yùn)營時(shí)刻表和列車運(yùn)行圖相輔相成，只有在充分考慮地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)能提供的運(yùn)營設(shè)備能力基礎(chǔ)上，再根據(jù)各個(gè)各期客流量、各個(gè)時(shí)段斷面客流量的規(guī)律，制定經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)營時(shí)刻表和列車運(yùn)行圖，使運(yùn)能與運(yùn)量充分匹配，才能在既滿足乘客出行需求的基礎(chǔ)上，最大程度的降低企業(yè)運(yùn)營成本，獲得較好的經(jīng)濟(jì)收益。

三、行車組織方式 

行車組織規(guī)則是地鐵運(yùn)營中的技術(shù)設(shè)備、行車組織、列車運(yùn)行、設(shè)備檢修施工等有關(guān)規(guī)定的總則；是地鐵運(yùn)營管理、行車組織的指導(dǎo)性規(guī)則。

它從一條運(yùn)營線路的技術(shù)設(shè)備入手，對(duì)行車組織、列車運(yùn)行、設(shè)備檢修施工、非正常情況下的行車組織、調(diào)車作業(yè)、信號(hào)顯示等進(jìn)行了規(guī)范性要求，從而保證行車作業(yè)安全，保證乘客出行安全。任何行車作業(yè)，都必須滿足該規(guī)則的要求。

（一）列車折返方式 

列車通過進(jìn)路改變、道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)過車站的調(diào)車進(jìn)路由一條線路運(yùn)行至另一條線路的方式稱為列車折返，具有列車折返能力的車站稱為折返站。

根據(jù)折返線布置的不同，列車折返一般分為站前折返、站后折返兩種方式。

1.站前折返方式 

站前折返方式是指列車在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線進(jìn)行的折返作業(yè)。

列車折返的過程中會(huì)占用區(qū)間線路，從而影響后續(xù)列車的閉塞，因此對(duì)行車安全保障要求較高。

2.站后折返方式 

站后折返方式是指列車在中間站、終點(diǎn)站利用站后折返線進(jìn)行折返作業(yè)。

（二）列車運(yùn)行交路 

列車運(yùn)行交路是列車運(yùn)行的方式，地鐵線路配線特點(diǎn)是站線少甚至沒有側(cè)線，但地鐵線路又具有交通線路較長、客流分布不均的特點(diǎn)，根據(jù)這些可以將列車運(yùn)行交路分為大交路、小交路和大小混合交路。

通過合理、可行的交路組合，充分安排列車的運(yùn)輸能力是充分利用有限資源、降低運(yùn)輸成本的有效手段。

1.大交路是指列車在全線各站之間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車在線路兩端終點(diǎn)站進(jìn)行折返；

具有行車組織運(yùn)行方式簡單的優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)于全線客流不均的情況、合理利用運(yùn)能方面有所欠缺。

2.小交路是至列車在某一區(qū)段或某幾站見內(nèi)運(yùn)行，利用存車線或者渡線線路進(jìn)行折返，為某一區(qū)段的乘客提供出行服務(wù)，滿足某一高峰期幾站之間斷面客流量大的需求；

往往用于故障恢復(fù)期，調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)使用，或者應(yīng)急情況下段時(shí)間使用，對(duì)乘客服務(wù)會(huì)造成一定影響。

3.大小混合交路是指線路中既有大交路列車運(yùn)行，也有小交路列車運(yùn)行的情況。

這是城市軌道交通正在探索推進(jìn)的交路形式，根據(jù)線路客流分布情況，制定大小混合交路，具有經(jīng)濟(jì)效益高、集中駁運(yùn)乘客量大的特點(diǎn)，但這種行車組織方式較為復(fù)雜，對(duì)行車技術(shù)人員要求較高，同時(shí)對(duì)客運(yùn)服務(wù)水平要求也較高。

四、結(jié)束語

綜上所述，地鐵列車運(yùn)行需要根據(jù)日常（節(jié)假日）的客流預(yù)測進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的運(yùn)營計(jì)劃。

科學(xué)使用車輛、便于車站的客運(yùn)組織工作、減少中間折返站的交叉干擾等多方面因素綜合考慮，滿足乘客出行需求的同時(shí)，降低消耗浪費(fèi)。

而在地鐵出現(xiàn)突發(fā)故障或應(yīng)急事件時(shí)，采用何種行車組織方式，用以最大程度的降低影響、滿足乘客需求需要。