警鐘長鳴 引以為戒！中國十大鐵路事故！

今天我們來盤點(diǎn)一下建國以來發(fā)生的較大鐵路事故，這其實(shí)是一個(gè)比較嚴(yán)肅而沉痛的話題，因?yàn)槊恳淮问鹿实陌l(fā)生都伴隨著數(shù)十條甚至上百條人命的犧牲。但基于此，我們更應(yīng)該繼續(xù)這個(gè)話題，只有這樣才能時(shí)刻拉響警鐘并引以為戒，把安全時(shí)刻掛心中。

1、4月28日，共和國歷史上一個(gè)悲痛的日子，2008年4月28日4時(shí)41分，北京開往青島的T195次旅客列車運(yùn)行至山東境內(nèi)膠濟(jì)鐵路周村至王村間脫線，第9節(jié)至17節(jié)車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側(cè)。

此時(shí)，正常運(yùn)行的煙臺至徐州的5034次旅客列車剎車不及、最終以每小時(shí)70公里的速度與脫軌車輛發(fā)生撞擊，機(jī)車(內(nèi)燃機(jī)車編號DF11-0400)和第1至第5節(jié)車廂脫軌。膠濟(jì)鐵路列車相撞事故已造成72人死亡，416人受傷，被認(rèn)定是一起人為責(zé)任事故。

2、2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬*溫*線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D*3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故。此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

7·23*甬*溫*線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局原局長張曙光等54名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。

3、中國鐵路史上最慘烈事故。成昆鐵路上大渡河，利子依達(dá)鐵路大橋，泥石流，斷橋130人失蹤和死亡，146人受傷。

1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天。

1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆鐵路上大渡河的一條支流突發(fā)大型泥石流，這條支流上的兩孔橋梁連同橋墩一道被折斷。深夜，一輛列車向前飛馳。列車駛進(jìn)隧道后曲線運(yùn)行，在接近洞口20米，離斷橋70米時(shí)，司機(jī)在潑灑的暴雨中突然發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，立即采取緊急制動措施，用生命中最后的幾秒拉下了關(guān)鍵的死閘和汽笛。

英勇的司機(jī)隨機(jī)車一起滑墜到斷橋下面洶涌奔騰的泥石流里，壯烈犧牲。第二臺機(jī)車、行李郵政車、11號硬座車廂也隨著慣性相繼墜入河中。后面的10號和9號車廂翻落在橋下的護(hù)坡上，8號車廂在隧道內(nèi)出軌，7號至1號車廂安然停下。事故造成車上130人死亡，這是中國鐵路史上空前慘烈的事故。

4、京廣線榮家灣，火車相撞，死亡126人，重傷45人，輕傷185人。

1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí)，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故。

5、楊莊事故，火車相撞，死亡106人，重傷47人，輕傷171人。

1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”。

6、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。

國務(wù)院接受原鐵道部長丁關(guān)根引咎辭職的請求，3月12日經(jīng)全國人大常委會25次會議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長的職務(wù)。（引咎辭職是政治文明的一種進(jìn)步，但是希望這樣的事越少越好）

7、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔(dān)當(dāng)）的163次旅客列車，運(yùn)行至京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。

中斷京廣線正線行車11小時(shí)15分，這次事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失。

8、京廣線馬田墟，火災(zāi)，34人死亡，30人受傷。

1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時(shí)，6號硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷。

9、外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故。

1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進(jìn)信號，與正要進(jìn)站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生。

10、列車爆炸，死亡24人，重傷11人，輕傷28人。

1989年6月26日，杭州開往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時(shí)7分。

事故發(fā)生并非人愿，既已發(fā)生，我們需引以為戒、居安思危，加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)和實(shí)訓(xùn)，增強(qiáng)技能技術(shù)和危機(jī)意識，時(shí)刻拉響安全警鐘。