地鐵站里側(cè)式、島式、混合式站臺(tái)的特點(diǎn)

前段時(shí)間，某地鐵上有位乘客上車(chē)后站車(chē)門(mén)口，頭發(fā)被車(chē)門(mén)夾住了，而后面幾個(gè)車(chē)站都是開(kāi)另一側(cè)車(chē)門(mén)，結(jié)果是就這樣被“罰站”了幾個(gè)站。

為什么列車(chē)一會(huì)開(kāi)這邊的車(chē)門(mén)，一會(huì)開(kāi)另一側(cè)的車(chē)門(mén)呢？要解答這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單，就是列車(chē)到站后，都是靠站臺(tái)一側(cè)的車(chē)門(mén)打開(kāi)。所以，了解地鐵站臺(tái)的形式，就知道原因了。

地鐵車(chē)站站臺(tái)的形式，根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)，可大致分為三類(lèi)：側(cè)式、島式和混合式站臺(tái)。當(dāng)然，根據(jù)客流組織的需要，還有一些其他方式的站，但基本都是由這三類(lèi)結(jié)構(gòu)發(fā)展而來(lái)的。

一、島式站臺(tái)：

島式站臺(tái)，又名中置式站臺(tái)中央站臺(tái)，是地鐵站臺(tái)的一種型態(tài)，為路軌在兩旁，站臺(tái)被夾在中間的設(shè)計(jì)。

占地面積小、較易于監(jiān)控，乘客換乘方便，旅客若搭錯(cuò)路線或方向時(shí)較易于換線返回；與站臺(tái)相關(guān)之設(shè)備（例如升降機(jī)電動(dòng)扶梯等等）只需購(gòu)置一組，可降低投資及營(yíng)運(yùn)成本；可以衍生出同站臺(tái)平行轉(zhuǎn)乘的設(shè)計(jì)，而大幅節(jié)省通勤時(shí)換車(chē)旅客的轉(zhuǎn)乘時(shí)間和徒步距離提升系統(tǒng)運(yùn)作的效率；由于站臺(tái)面積受軌道限制，不易擴(kuò)建，所以只適用客流較小車(chē)站；若兩個(gè)站臺(tái)目的地相同，旅客可在站臺(tái)層選乘較早開(kāi)出的列車(chē)，不需在乘電梯前預(yù)先選定。

二、側(cè)式站臺(tái)

側(cè)式站臺(tái)，又稱岸式站臺(tái)，常成對(duì)使用而又稱為相對(duì)式站臺(tái)或?qū)ο蚴秸九_(tái)，是指軌道在中央，而站臺(tái)就在左右兩側(cè)的設(shè)計(jì)，是最常見(jiàn)的站臺(tái)型式之一。

相較于島式站臺(tái)，側(cè)式站臺(tái)擁有面積不受軌道限制的優(yōu)點(diǎn)，因此只要周邊環(huán)境許可的話，站臺(tái)無(wú)需更動(dòng)現(xiàn)有軌道就可擴(kuò)建，甚至可擴(kuò)建為雙島式同臺(tái)換乘站側(cè)式站臺(tái)的一大特色，就是站臺(tái)被軌道分隔，因此產(chǎn)生了乘客必須要利用行人天橋地下道或車(chē)站大堂才能往來(lái)兩站臺(tái)之缺點(diǎn)側(cè)式疊式站臺(tái)是側(cè)式站臺(tái)的變種，將同一路線的往返兩個(gè)方向設(shè)置于上下立體交疊的兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)上，欲乘搭相反向列車(chē)的乘客需要上下樓層才能達(dá)到目的。

三、混合式站臺(tái)

即在一個(gè)車(chē)站同時(shí)設(shè)有島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)時(shí)，稱為混合式站臺(tái)或側(cè)島式站臺(tái)，下圖C，混合式站臺(tái)特點(diǎn)：造價(jià)高，管理復(fù)雜。