【信號系統(tǒng)】設計規(guī)范

1  信號

1.1  一般規(guī)定

1.1.1  地鐵信號系統(tǒng)應由行車指揮和列車運行控制設備組成，并應設置故障監(jiān)測和報警設備。

1.1.2  信號系統(tǒng)應具有高可靠性、高可用性和高安全性。

1.1.3 ATP系統(tǒng)、設備及電路應符合故障導向安全的原則。采用的安全系統(tǒng)、設備應經(jīng)過安全認證。

1.1.4 信號系統(tǒng)應滿足地鐵行車組織和運營管理的需要。

1.1.5  信號系統(tǒng)應滿足地鐵大運量、高密度行車、不同列車編組和行車交路的運營要求。

1.1.6  雙線區(qū)段宜按雙方向運行設計；單線區(qū)段應按雙方向運行設計。

1.1.7  信號系統(tǒng)應具有電磁兼容性。

1.1.8  信號工程應滿足現(xiàn)代化維護管理的需求。信號設備應便于維修并減少維修頻度，并應便于測試、更換。

1.1.9 信號系統(tǒng)的車載設備嚴禁超出車輛限界，信號系統(tǒng)的地面設備嚴禁侵入設備限界。

1.1.10  設于高架或地面線路的信號設備應與城市景觀相協(xié)調。

1.2 系統(tǒng)要求

1.2.1  信號系統(tǒng)應包括ATC系統(tǒng)及車輛基地信號系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)應包括下列系統(tǒng)：

1  ATS系統(tǒng)；

2  ATP系統(tǒng)；

3  ATO系統(tǒng)。

1.2.2  信號系統(tǒng)按地域劃分可包括下列系統(tǒng)：

1  控制中心系統(tǒng)；

2  地面設備系統(tǒng)；

3  車載設備系統(tǒng)；

4  車輛基地系統(tǒng)。

1.2.3  地鐵信號系統(tǒng)按閉塞方式可包括下列制式：

1  移動閉塞；

2  準移動閉塞；

3  固定閉塞。

1.2.4  ATC 系統(tǒng)應采用連續(xù)式列車控制方式，宜選用移動閉塞或準移動閉塞制式。

1.2.5  ATC 系統(tǒng)控制模式應包括控制中心自動控制、控制中心自動控制時的人工介入控制、車站自動控及車站人工控制。其控制等級應遵循車站人工控制優(yōu)先于控制中心人工控制，控制中心人工控制優(yōu)先于控制中心的自動控制或車站自動控制。

1.2.6  列車駕駛模式應符合下列規(guī)定：

1  駕駛模式可包括列車自動運行、列車自動防護、限制人工、非限制人工及無人駕駛；

2  列車駕駛模式轉換應符合下列要求：

1)  ATC系統(tǒng)控制區(qū)域與非 ATC 系統(tǒng)控制區(qū)域的分界處設駕駛模式轉換區(qū)，轉換區(qū)的信號設備應與正線信號設備一致；

2)  駕駛模式轉換可采用人工方式或自動方式，并應予以記錄。轉換區(qū)域的設置應根據(jù) ATC 系統(tǒng)的性能特點確定；

3)  轉換區(qū)域的長度宜大于最大編組列車的長度，并宜設置在緩坡區(qū)段；

4)  ATC 控制區(qū)域內使用非限制模式應有破鉛封、記錄或授權指令等技術措施。

3  ATC 系統(tǒng)控制區(qū)域列車折返作業(yè)應采用ATP監(jiān)控、ATO或無人駕駛方式。

1.2.7  ATC系統(tǒng)應滿足自身系統(tǒng)設備及通信、供電等相關系統(tǒng)設備故障條件下行車安全的需要。ATC 系統(tǒng)應能降級運用，并應實現(xiàn)故障弱化處理，同時應具有故障復原的能力。

1.2.8  ATC 系統(tǒng)的設計能力應符合下列要求：

1  ATC系統(tǒng)的監(jiān)控范圍應結合線路和站場規(guī)模設計。系統(tǒng)能力應與線路規(guī)模、運行能力相適應；

2  信號專業(yè)應與行車等專業(yè)配合，并應通過列車運行仿真分析計算通過能力、折返能力及出入車輛基地的能力；

3  出入車輛基地的列車不應影響正線列車的行車能力；

4  ATC系統(tǒng)監(jiān)控和管理的列車數(shù)量應按最小追蹤間隔能力所需列車數(shù)量設計，并應留有不小于30%的余量。新線設計車載信號設備配備數(shù)量，宜按初期配屬列車數(shù)量計。

1.2.9  ATC系統(tǒng)應能與通信、電力監(jiān)控、防災報警和環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)接口。當?shù)罔F配置綜合監(jiān)控系統(tǒng)時，ATC系統(tǒng)應能與其接口或部分納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)；可建以行車指揮系統(tǒng)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

1.2.10  ATC系統(tǒng)采用區(qū)域控制方式應符合下列要求：

1  控制區(qū)域的劃分應根據(jù)車站配線、區(qū)域范圍內線路長度、行車管理區(qū)域、系統(tǒng)設備控制能力、系統(tǒng)性能指標、故障影響范圍及維修管理體制等因素確定；

2  折返站、與車輛基地的銜接站等車站宜設置為區(qū)域控制站。

1.3 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)

1.3.1  ATS系統(tǒng)構成應符合下列要求：

1  ATS系統(tǒng)主要應包括控制中心、車站和車輛基地等ATS設備；

2  控制中心ATS主要應包括服務器、工作站、網(wǎng)絡設備、接口設備、打印機等設備。工作站應包括調度員工作站、調度長工作站、時刻表編輯工作站、維護工作站和培訓工作站等；

3  車站ATS主要應包括服務器/工作站、終端和網(wǎng)絡設備、發(fā)車計時器/指示器等設備；ATS終端可與ATP終端合設，但不應影響ATP系統(tǒng)的安全性。

4  ATS系統(tǒng)構架與配置應符合下列要求：

1)  網(wǎng)絡拓撲結構采用冗余方式；

2)  主要服務器采用雙機熱備方式；當主機故障時，主備機切換應確保系統(tǒng)功能完整、各種顯示連續(xù)、正確；

3)  調度員工作站的數(shù)量，根據(jù)在線列車對數(shù)、線路長度和車站數(shù)量等因素合理配置；各調度工作站應互為備用，調度工作站的多個顯示器輸出控制應相對獨立。

1.3.2  正線ATS系統(tǒng)應具有下列主要功能：

1  列車自動識別、跟蹤、車次號顯示；

2  時刻表編制及管理；

3  進路自動/人工控制；

4  列車運行調整；

5  列車運行和設備狀態(tài)自動監(jiān)視；

6  操作與數(shù)據(jù)記錄、回放、輸出及統(tǒng)計處理；

7  車輛修程及乘務員管理；

8  系統(tǒng)故障復原處理；

9  列車運行模擬及培訓。

1.3.3  ATS 系統(tǒng)應符合下列要求：

1  同一ATS系統(tǒng)可監(jiān)控一條或多條運營線路。監(jiān)控多條運營線路時，應保證各條線路具有獨立運營或混合運營的能力；

2  運營線路上的車站、站間、折返線等應全部納入正線ATS系統(tǒng)監(jiān)控范圍，涉及行車安全的應急控制宜由車站辦理；

3  ATS 系統(tǒng)應滿足列車運行交路的需要,凡具有折返條件的車站均應按具有折返作業(yè)處理；

4  系統(tǒng)故障或車站作業(yè)需要時，經(jīng)控制中心調度員與車站值班員辦理手續(xù)后，可實現(xiàn)站控與遙控轉換；車站值班員可強行辦理站控作業(yè)；站控與遙控轉換過程中，不應影響列車運行；

5  列車進路控制應以聯(lián)鎖表為依據(jù)，并應根據(jù)運行時刻表和列車識別號等條件實現(xiàn)控制。

1.3.4  ATS 系統(tǒng)與下列主要系統(tǒng)接口應符合下列要求：

1  ATS系統(tǒng)應與ATP、ATO等系統(tǒng)接口；

2  ATS系統(tǒng)應與無線通信、廣播、乘客信息等系統(tǒng)接口；

3  ATS系統(tǒng)宜接收時鐘系統(tǒng)的時間信號，宜實現(xiàn)信號系統(tǒng)的時間同步；

4  ATS系統(tǒng)可與電力監(jiān)控、防災報警和環(huán)境監(jiān)控或綜合監(jiān)控等系統(tǒng)接口；

5  ATS可提供與城市軌道交通線網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的接口。

1.4 列車自動防護系統(tǒng)

1.4.1  ATP系統(tǒng)應由地面設備及車載設備組成。

1.4.2  ATP地面設備應主要包括地面計算機設備、信息傳輸設備、列車位置檢測設備及相關接口等設備。

1.4.3  ATP車載設備應主要包括ATP車載計算機設備、測速設備、人機顯示設備、車地通信設備及相關接口等設備。

1.4.4  地面ATP計算機設備應采用冗余結構。

1.4.5  ATP系統(tǒng)站間通道，應采用獨立的冗余通道。

1.4.6  運營列車首尾兩端宜各設一套ATP車載設備，ATP車載設備宜采用熱備冗余結構。

1.4.7  無人駕駛系統(tǒng)ATP地面/車載計算機設備應采用三取二或二乘二取二冗余結構。

1.4.8  ATP 系統(tǒng)應具有下列主要功能：

1  檢測列車位置，實現(xiàn)列車間隔控制和進路控制；

2  監(jiān)督列車運行速度，實現(xiàn)列車超速防護控制；

3  防止列車誤退行等非預期移動；

4  為列車車門、站臺門的開閉提供安全監(jiān)督信息；

5  實現(xiàn)車載信號設備的日檢；

6  記錄司機操作。

1.4.9  ATP系統(tǒng)應符合下列要求：

1  地鐵必須配置ATP系統(tǒng)，其系統(tǒng)安全完善度等級應滿足SIL4級標準；ATP系統(tǒng)內部設備之間的信息傳輸通道也應符合故障導向安全原則；

2  在安全防護預定停車地點的外方應設安全防護距離或防護區(qū)段，安全防護距離應通過計算確定；

3  ATP系統(tǒng)應采用連續(xù)式控制方式，宜采用一次性速度-距離控制模式；

4  ATP地面設備向ATP車載設備傳送的允許速度指令或線路狀態(tài)、目標速度、目標距離、站臺門狀態(tài)等信息，應滿足ATP車載設備控制方式和控制精度的需要。

1.4.10  列車定位及信息傳遞應符合下列規(guī)定：

1  ATP 系統(tǒng)宜具有多種列車位置的檢測能力。列車定位技術可采用軌道電路、計軸、軌旁電纜環(huán)線、應答器和/或輔以速度傳感器等方式，可采用多普勒雷達等設備；

2  車地信息傳遞可采用軌道電路、軌旁電纜環(huán)線、應答器、無線通信等傳輸方式。

1.4.11  ATP車載設備應符合下列要求：

1  ATP系統(tǒng)導致列車停車應為最高安全準則。車地連續(xù)通信中斷、列車完整性電路斷路、列車超速、列車的非預期移動、車載設備重要故障等均應導致列車強迫制動；

2  ATP車載設備的車內信號應為行車的主體信號。車內信號應至少包括列車允許速度、列車實際運行速度、列車運行前方的目標速度/目標距離；在兩端司機室內均應裝設速度顯示、報警等裝置；

3  ATP執(zhí)行強迫制動控制時應切斷列車牽引，列車停車過程不得中途緩解；

4  車載信號設備與車輛接口電路的布線應與其主回路等環(huán)節(jié)的高壓布線分開敷設并實施防護。與車輛電器的接口應有隔離措施；

5  列車處于停車且開門的狀態(tài)下，車載設備應防止列車錯誤啟動和非預期的移動；

6  列車在站間運行過程中如車門錯誤開啟，ATP車載設備應采取報警、停車等防護措施。

1.4.12  基于軌道電路的ATP系統(tǒng)應符合下列要求：

1  ATP地面設備宜采用報文式無絕緣軌道電路或適用于其他閉塞制式ATC系統(tǒng)的地面設備；

2  ATC <span style="color: rgb(51, 51, 51); letter-spacing: 0px; font-weight: normal; background: rgb(255,